（成都汽车轮胎修补|成都汽车轮胎更换|成都汽车美容装饰）

　轮胎翻新利用是指将可再次利用胎体，也就是通常我们所指的废旧轮胎，经过严格筛选，选择出可利用轮胎，经过专业检测，并对胎体进行局部修补加工或在此基础上重新贴覆预硫化胎面胶，再进入硫化罐进行硫化，恢复轮胎使用价值的一种工艺。
种：
　　由于轮胎在使用过程中，经受过过不可抗拒因素，例如冠面被尖利物冲击，造成冠面冠侧损坏，或者两胎之间夹石头，造成轮胎侧面割伤，或者轮胎在行驶过程中次扎尖锐物造成轮胎刺穿等。这一类型轮胎胎体基本保持完好，但局部出现问题，为了提高轮胎的利用价值，在综合评估轮胎的整体质量（如：轮胎本身花纹较浅，伤洞尺寸占轮胎断面宽度过大，特别是在胎肩以下部位的洞伤，一胎多洞，胎体成色不好，如胎体脱空、里层辗线、松动、胎身老化无挺性等）的情况下，对能够进行翻修的轮胎进行修补！修补的方式是将硬伤部位的胶体内外打磨掉，将杂质，及附着力不强的部位消去，并在保证钢丝完整的情况下在打磨处贴胶，胶料配方上，一般选择低生热、高定伸、粘合力强的补洞胶，以利经久耐用。轮胎内部传统的方法是补里！在再生胶生产基地经常有从旧胎体剥离出来的好的钢丝补片！现在一般选用短、薄、窄、轻、强力大的衬垫，这些衬垫一般都可以买到，且强度不减，对轮胎的，更重要的是改善轮胎的平衡度和散热性，对洞伤总体的附着力和耐久性相当有利，在内外修补完毕后检查压实，装入气囊准备硫化，硫化完毕后进行多余胶打磨！一般情况下这种轮胎适合于载重强度不是很大的运输车辆，这种轮胎只是对局部进行了修补完善，并未对胎体进行大面积处理，在传统的叫法上俗称为：火补。这也是我国目前为止对废旧轮胎再利用的主要方式！这种方式主要针对载重子午线轮胎。
第二种：
　　在轮胎使用过程中，有些轮胎会出现异样的爆胎状况，例如：拉链爆，肩空侧爆等！这些问题已经不属于三包范畴了，但是有些这样的轮胎花纹很高，但是也只能作为废胎处理，于是轮胎翻新厂低价收购这些轮胎，对这些轮胎进行重新利用。方法是将胎体和冠面剥离。利用轮胎可利用的某一部分！并选择较好的轮胎胎体，两者合二为一！再进行高温硫化，形成成品轮胎，这种轮胎是两层冠面，胎面强度较高，专业俗称“套顶胎” 　　虽然相对而言质量有些可靠，但在实践中发现这类轮胎业存在很大的安全隐患，由于轮胎进行过高温硫化，太侧面橡胶老化，在安装过程中，由于气压过高（一般为12个到13.5个）造成胎体侧面爆破！出现了伤人现象！为此要引起足够的重视！

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第三种：
　　通常我们所说的轮胎翻新。分顶翻、肩翻或全翻三种。这类轮胎翻修技术在我国虽然不是很成熟，但相对于以上两类来说比较有保证。我国资源综合利用目录中轮胎作为单个产品被列为再利用的对象。这类轮胎胎体选择要相对严格，允许轮胎胎体有硬伤，但硬伤的大小要足够的小，不能影响轮胎翻新！传统的做法是将选择好的胎体进行胎面打磨，微露钢丝即可！后对胎面进行修补，刷胶后补洞，并在补洞完毕后的胎体上粘贴中垫胶，然后对胎体压实粘贴胎面，并压实后装入包封套内等待硫化！ 　　我国轮胎翻新技术已经大有提高，除了少数南方城市还用传统热翻胎法外，基本已经采用国外的冷翻技术！预硫化的最后工序是轮胎进入硫化罐内。出罐后就是成品轮胎！

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